在双相不锈钢的工业生产方面，欧洲一些主要国家落后于日本和美国。由于受钢厂的设备条件限制，这些国家对热轧双相钢的兴趣高于热处理双相钢。欧洲试制或生产的双相钢牌号、化学成分和力学性能见表11-3。意大利的特柯赛德、法国的尤西诺、德国的霍斯奇，英国的BSC和GKN等公司在双相不锈钢的研究、发展和生产方面都已取得进展，并试制和生产了一些板材供许多汽车厂进行零件成形试验。
意大利的特何赛德钢公司热轧双相钢和热处理双相钢，其牌号分别为 HS55-25Dmal 和HIF500Dmal,并且已用热轧友相解制成菲亚特（Fiut)131汽车车轮（板厚3.5mm),用1mm厚的热处理双相钢制成林FA汽车的挡风板和加强体构件。其车轮实物疲劳试验由普通碳钢的循环次数65000次提高到双相钢 HS55-25Dual 的420000次，即疲劳寿命提高了将近7倍。而普通低合金高强度钢 HS40-30VAD制造的车轮，其实物疲劳强度仅为220000次，远低于双相不锈钢。
索拉科公司生产的各种规格的热轧Si-Cr-Mo双相不锈钢，已在欧洲各汽车厂进行成形性评价和试验。该公司在热轧Si-Cr-Mo双相钢中加入少量稀土或锆，以控制夹杂物的形状；其具体成分依据轧制工艺、零件的厚度、形状和用途而定。
公司研究了化学成分（Mn、91、Mo、Cr.、AI和B等）以及工艺参数（终轧温度、冷却速率、盘卷温度等）分、、和定了热双相的的理成分和工艺参数，并试制了定名为双相钢性能的影响，确。现已用这种热轧双相钢板制造汽车车轮和其他各种复杂形状的冲压构件。前联邦德国霍斯奇公司试制了类似于克里现斯钥公司的ARDP双相不锈钢，并用于制造汽车车轮，其成形性和疲劳寿命试验都令人满意。
英国不仅对双相不锈钢的变形和加工硬化特性、缩颈和断裂抗力、延性断裂机制以及改善延性断裂抗力的途径等基础理论进行了研究，而且对双相钢的生产工艺、合金成分和性能进行了各种试验。例如，Anelli等人进行了各种钼含量的热轧双相钢的工艺和性能试验，测定了各种合金含量的Mn-Si-Cr-Mo-B系的未变形奥氏体的转变特性，完成了实验室模拟试验，找出了适合于工业生产的不含钼的热轧双相钢的成分和工艺，降低了热轧双相钢的价格。BSC公司在宽、窄轧机上试制了热轧双相钢，并对合金元素对热轧和热处理双相钢性能的影响进行了研究，选定了两种更经济和更有效的合金成分进行工业试制。
瑞典在进行双相不锈钢性能研究的同时，引进了日本的连续退火生产线，进行热处理双相钢的试制和生产。目前瑞典SSAB公司高强度双相钢的生产和应用在世界上颇具特色。
总之，欧洲大多数钢厂和汽车厂都积极参加了双相不锈钢的研究、试制和性能评价。目前，双相钢在欧洲的生产和应用亦将迅速增长。尤其是米特尔－阿赛罗公司和蒂森公司生产的双相钢已在欧洲一些著名汽车厂中的名牌汽车上广泛应用。
前苏联对双相不锈钢的研制和生产的报道较少，仅在1980年以后才发表一些研究结和评论文章。1980年，苏联中央黑色冶金研究院与伏尔加钢管厂共同研究）了厚截面（14mm厚）双相钢16TΦP,其合金成分为0.16%C、1.35%Mn、0.3%Si、0.065%V、0.002%~0.005%B,经760~800℃加热后，以30~50℃/s的冷却速度冷却，从钢板上取样测得的性能为：0.2=430 MPa,σb=760 MPa,e,=24.5%。
中国从20世纪70年代后期，开始研究双相不锈钢，除进行了双相钢的组织、性能、变形特性、断裂特性、强化机制等应用基础研究外，一些钢厂如鞍钢、武钢等已试制了一些执轧和热处理双相钢板，供有关汽车厂进行成形性试验和冲压构件的使用试验。
